どうでも良いことなんだろうけど
capeta カペタ (12) (KCデラックス)を購入してしまった。
新品のしかもマンガを買うなんてどれくらい久しぶりだろう。ちょっとドキドキ
内容は十分楽しめたのですが、変な部分が気になると言うか繋がったので、書いてみます。
元々主人公達は活動資金が乏しかった為、パーツのポテンシャルを他のレーサー以上に引き出した状態で戦っていて、テクニックの一つとして、リアのコントロールでコーナーを脱出できるような荷重移動などをマスターしているようです。
現実でも、ＦＲならリアを意図的に滑らすことでオーバーステアに持っていったり、ＦＦでも荷重移動を使ったリアステなどの技術があるようです。自分はまだ出来ないので、あるようですとしか言えませんが･･･
で、この１２巻でライバルとのカートで対決で、相手は先行したので終始ブロックをして防ぐのですが、相手はステアリングをこじる*1のに対し、主人公はリアのコントロールで、抜かずに追いつづけます。
まぁ、タイヤの状態を保った主人公が最終的に抜いてしまうのですが、この、”タイヤを消費しながらでないと曲がれない”のと”タイヤを消費しなくても曲がる”技術の違いにかんして、以前に紹介したことのあるセイバーキャッツ (2) (ニュータイプ100%コミックス)に書かれている、”ビット数が違う”というのが、同じと言うわけではないですが、繋がったのです。
セイバーキャッツ (2) (ニュータイプ100%コミックス)では確か格闘に関して「”払って””打つ”でも”よけて””打つ”でもない。払いながら打つ、よけながら打つんだ。」と言っています。これに関して「２テンポじゃない、１テンポだ。ビット数の違うコンピュータみたいなもんだよ。」と付け加えます。要するに捨身法。
ビット数の違うコンピュータとはこの場合、命令数が違うと思ってよいでしょう。
単純に１６ビットコンピュータが１６ビット分の命令を用意したとして、それは２の１６乗で６５５３６種類。８ビット*2なら２の８乗で２５６種類しか用意できません。
もちろん全部用意する必要はないでしょうけど、足算命令しかないコンピュータと乗算命令を持つコンピュータでは、同一クロックでも処理時間が違うものになります。
カペタの場合、”こじる””まがる”の２ステップのライバルに対し、”荷重移動で曲がる”の１ステップ。そう思いました。
もちろん本当にそうなのか？とか、どっちみちヨーモーメントは必須じゃん？みたいな突込みどころはあると思いますが、こじるというのは、ジムカーナでも避けたい動作ですので、気にとめておきたいと思います。
所詮、地球と車の間を取り持っているのは、はがき１枚×４個分しか接触していないタイヤなので、タイヤの能力を十分に引き出せる乗り方を身につけたいです。
